摘要：:C919,波音飛機(jī),空客飛機(jī)前瞻財(cái)富研究院數(shù)據(jù)則顯示，假如將一架大飛機(jī)拆下來，那機(jī)體、動(dòng)員機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和其它等部門的代價(jià)占比別離約為36%、22%、13%、17%和12%。在
前瞻財(cái)富研究院數(shù)據(jù)則顯示，假如將一架大飛機(jī)拆下來，那機(jī)體、動(dòng)員機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和其它等部門的代價(jià)占比別離約為36%、22%、13%、17%和12%。在C919身上，按每年700億元的銷售額來估算，上述五個(gè)部門的年月價(jià)量別離為252、154、91、119、84億元。
波音慌了？
就是因?yàn)槭袌鋈绱藦?fù)雜，加上高端制造業(yè)自己自帶的高附加值特性，所以波音無論如何也要緊貼中國市場。波音本身也做過一份市場調(diào)研，個(gè)中稱中百姓航客機(jī)市場將來20年的總局限將到達(dá)4000億美元，需要2000多架種種型民航客機(jī)，高出全球任何單一市場。
但在已往一段時(shí)間中，波音問題不絕，已經(jīng)喪失了全球最大飛機(jī)制造商的名號，接棒者為法國空客飛機(jī)制造公司。
本年7月份，波音在中國市場再遭空客偷襲，后者拿下海內(nèi)三大航空公司292架飛機(jī)、2400億元的大訂單。這筆生意業(yè)務(wù)8月份又向前推進(jìn)了一大步，上述三大航空公司同時(shí)宣布通告，公布同意這筆生意業(yè)務(wù)，后續(xù)將開啟交付事情。
對此，波音雖然相當(dāng)不爽，但仍然垂青中國市場。前不久波音副總裁在采訪中稱，“我知道7月份的生意業(yè)務(wù)，但不要只看一筆生意業(yè)務(wù)，兩邊是50/50競爭。”
空客飛機(jī)
波音也許能在中國市場扳回一城，但在全球市場，波音恐怕再難遇上空客。按照兩邊發(fā)布的半年報(bào)，本年上半年，空客共交付297架民用飛機(jī)，波音上半年交付216架飛機(jī)。利潤方面，空客上半年的利潤高達(dá)26億歐元（約25.9億美元），波音則凈吃虧10.82億美元。
對付中國商飛來說，C919只是一個(gè)起點(diǎn)，但這個(gè)起點(diǎn)并不低。C919可以說是中國基于本土設(shè)計(jì)的首款大型民用飛機(jī)，它的呈現(xiàn)是海內(nèi)財(cái)富進(jìn)級、整體家產(chǎn)制造本領(lǐng)晉升的功效。所以說，C919飛機(jī)具有技能上的后發(fā)優(yōu)勢，個(gè)中包羅北斗、5G等新技能。前面還提到過，C919擁有價(jià)值優(yōu)勢，這點(diǎn)恐怕也會(huì)對西歐的航空制造業(yè)造成攻擊。
寫在最后
空客用了40年，終于壓了波音一頭?？梢姡诟叨酥圃鞓I(yè)，煥發(fā)直追也是需要舉辦長時(shí)間的技能、口碑積聚才氣做到的。雖然，波音飛機(jī)口碑的直線下滑在必然水平上也加快了這一歷程。這給目擊這一切、正處于上升期的中國飛機(jī)制造商來說，也是一種啟示。
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