摘要：:車機(jī)系統(tǒng),汽車芯片,國(guó)產(chǎn)自【CNMO新聞】在克日發(fā)布的乘聯(lián)會(huì)9月乘用車數(shù)據(jù)中，國(guó)產(chǎn)新能源汽車?yán)^承保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。不外在銷量喜人的背后，其實(shí)也存在有一些隱憂。在日前舉行的2022全球新能源與智能汽
【CNMO新聞】在克日發(fā)布的乘聯(lián)會(huì)9月乘用車數(shù)據(jù)中，國(guó)產(chǎn)新能源汽車?yán)^承保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。不外在銷量喜人的背后，其實(shí)也存在有一些隱憂。在日前舉行的2022全球新能源與智能汽車供給鏈創(chuàng)新大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩敲響了車用操縱系統(tǒng)的警鐘。
苗圩在集會(huì)會(huì)議上講話
苗圩在大會(huì)上暗示：“在車用操縱系統(tǒng)成長(zhǎng)趨勢(shì)方面，‘缺芯’已被重視，但‘少魂’易被忽視。許多車企意識(shí)到芯片對(duì)付汽車供給鏈自主可控的重要性，但操縱系統(tǒng)是比芯片越發(fā)急切和致命的問題，是抉擇汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的要害。”
苗圩以當(dāng)前同樣成長(zhǎng)迅速地國(guó)產(chǎn)手機(jī)市場(chǎng)為例，“手機(jī)操縱系統(tǒng)的缺失，使我們深深地認(rèn)識(shí)到，在成果產(chǎn)物向智能產(chǎn)物的轉(zhuǎn)換進(jìn)程中，假如沒有操縱系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。盡量車載操縱系統(tǒng)的存眷度遠(yuǎn)不如PC和處事器操縱系統(tǒng)，卻是中國(guó)汽車財(cái)富厘革下半場(chǎng)的焦點(diǎn)技能之一。 ”
華為HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)
跟著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的不絕加強(qiáng)，智能汽車中軟件所占的比例也在不絕增加。據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)，到2030年，汽車中軟件代價(jià)占比將到達(dá)30%，屆時(shí)全球汽車軟件市場(chǎng)局限將高達(dá)840億美元。今朝看來，海外廠商QNX（黑莓）、Linux（開源）、Andorid（谷歌）三家是底層汽車操縱系統(tǒng)的焦點(diǎn)玩家，QNX+Android組合也是海內(nèi)廠商選擇的主流方案。
有行業(yè)內(nèi)人士暗示，固然當(dāng)前包羅華為、中興、斑馬智行等海內(nèi)廠商也正在開拓自主車用操縱系統(tǒng)，可是仍然面對(duì)著不小的難度和挑戰(zhàn)。斑馬智行AliOS和華為HarmonyOS是我國(guó)兩大主要車用操縱系統(tǒng)，可是從總體來看，今朝車載操縱系統(tǒng)（含智能座艙系統(tǒng)）自主率不敷5%，依舊任重道遠(yuǎn)。
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