摘要：:自動(dòng)駕駛,完全自動(dòng)駕駛而按照統(tǒng)計(jì)，到2018年，海內(nèi)注冊(cè)的相關(guān)公司數(shù)量高達(dá)472家，融資行動(dòng)有78次，披露投融資總金額高達(dá)811.0億元。那一年，自動(dòng)駕駛行業(yè)真正邁入了高速成長
而按照統(tǒng)計(jì)，到2018年，海內(nèi)注冊(cè)的相關(guān)公司數(shù)量高達(dá)472家，融資行動(dòng)有78次，披露投融資總金額高達(dá)811.0億元。那一年，自動(dòng)駕駛行業(yè)真正邁入了高速成長的軌道。
回首已往十年，無數(shù)成本樂此不疲地卷入，海內(nèi)自動(dòng)駕駛公司險(xiǎn)些處于比年增長的狀態(tài)，互相之間的競爭雖劇烈，但數(shù)量卻越打越多。按拍照關(guān)數(shù)據(jù)，2019年該行業(yè)新增企業(yè)1087家，2020年新增848家，2021年新增1130家，2022年上半年增加201家，有所放緩?？磥?，即即是自動(dòng)駕駛行業(yè)遇冷，也有成本“慕名而來”。今朝，海內(nèi)共有自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)5682家。
自動(dòng)駕駛實(shí)際上就是在試錯(cuò)，而最近幾年頻繁產(chǎn)生的自動(dòng)駕駛變亂給這個(gè)行業(yè)的成長配置下了一個(gè)又一個(gè)減速帶。本日，車企們宣傳有關(guān)自動(dòng)駕駛方面的內(nèi)容，老是顯得很審慎，守舊稱其為“駕駛幫助成果”。實(shí)際上，這就是自動(dòng)駕駛行業(yè)成長十多年以來真正可以或許商用化的成就，而真正的完全自動(dòng)駕駛將來很長一段時(shí)間都得帶著極重的鐐銬跳舞。
“我們到底怎么了？”
完全自動(dòng)駕駛技能落地短時(shí)間內(nèi)一眼望不到頭，成本的耐性有限，削減投資成為一定。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，本年1月-10月，海內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)融資67起，披露融資額累計(jì)達(dá)143億元，融資起數(shù)同比下降約32%，融資額同比下降61%。
特斯拉電動(dòng)車
自動(dòng)駕駛公司到了該停下來反思的時(shí)候，尤其是走超過式蹊徑的自動(dòng)駕駛公司，想要一步登天此刻看來不太大概。而走漸進(jìn)式蹊徑，率先實(shí)現(xiàn)初級(jí)別幫助駕駛技能商用化，慢慢實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的玩家，好比特斯拉、蔚小理、禾多科技等看起來要更穩(wěn)。
就在本月，禾多科技完成了廣汽成本事投的1億美元C輪融資。原因無它，就在于禾多科技可以迅速回饋成本。談到此事，禾多科技首創(chuàng)人、CEO倪凱在一個(gè)節(jié)目中暗示，“有點(diǎn)像‘領(lǐng)證’今后的量產(chǎn)過日子，把日子過得更好，各人走得越來越踏實(shí)。在量產(chǎn)相助的前提下，投資是水到渠成的工作?！?/p>
禾多科技倪凱
在倪凱看來，禾多科技現(xiàn)階段必需要算清楚賬，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛公司的高估值時(shí)代早已一去不復(fù)返，所有錢都應(yīng)該花在刀刃上。簡直，成本對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的信心已然不敷。本年10月份末端，英特爾旗下自動(dòng)駕駛公司Mobileye自信登岸美國納斯達(dá)克，號(hào)稱自動(dòng)駕駛規(guī)模局限最大IPO，估值高達(dá)500億美元，功效200億美元都?jí)騿堋?/p>
但倪凱也認(rèn)為，高階自動(dòng)駕駛的時(shí)代早晚會(huì)到來，因此要早做籌備，必需在2025年之前實(shí)現(xiàn)百萬輛高階自動(dòng)駕駛的交付才氣在行業(yè)站住腳跟。
從這些從業(yè)者的履向來看，漸進(jìn)式的蹊徑更切合完全自動(dòng)駕駛技能實(shí)現(xiàn)商用化的紀(jì)律。
“沒有你我可怎么活?。 ?/strong>
對(duì)付那些誤入歧途的自動(dòng)駕駛公司來說，此刻需要做正確的工作——趕忙做好幫助駕駛。事實(shí)上，今朝已有不少L4級(jí)無人駕駛公司回響過來，開始調(diào)解賽道，像小馬智行、元戎啟行這樣的自動(dòng)駕駛明星都在與車企洽談相助，促進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，此時(shí)它們的身份從甲方釀成了乙方。但這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是它們實(shí)時(shí)調(diào)解了過來。
元戎啟行自動(dòng)駕駛
站在一個(gè)理性投資者的角度來看，那些想一步打開完全自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的公司，這種行為長短常獨(dú)特的，因?yàn)榻癯疞2駕駛幫助顯然更有搞頭，而那些年青的自動(dòng)駕駛公司只需要期待時(shí)機(jī)就能搶到份額。這樣的時(shí)機(jī)還真不少，一些有所籌備的公司如地平線等，最近幾年就在幾回蠶食巨頭博世的市場(chǎng)份額。
別的，自動(dòng)駕駛固然一再激發(fā)爭議，但政策并未給它戴上鐐銬。在海內(nèi)，各地都市都有本身的針對(duì)政策，像深圳公布L3級(jí)自動(dòng)駕駛在行政區(qū)全域開放階梯測(cè)試、示范應(yīng)用；上海已公布首批自動(dòng)駕駛高速公路開放。
顯然，現(xiàn)階段L3級(jí)自動(dòng)駕駛更有搞頭，L4級(jí)自動(dòng)駕駛則要等幾年才氣看到時(shí)機(jī)。
寫在最后
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