摘要：:特斯拉,Model Y,Model 3,特斯拉另一方面，從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2022年全年，特斯拉全球共交付了131萬輛汽車，同比增長 40%，共出產(chǎn)了137萬輛汽車，同比增長47%。固然增速很高，可是并未實
另一方面，從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2022年全年，特斯拉全球共交付了131萬輛汽車，同比增長 40%，共出產(chǎn)了137萬輛汽車，同比增長47%。固然增速很高，可是并未實現(xiàn)年交付量增長50%的方針，并且也能看出特斯拉面對著庫存問題。有闡明師認(rèn)為，特斯拉面對嚴(yán)重的需求問題，它要么低落增長方針，讓工場不再滿負(fù)荷出產(chǎn)，要么維持并大概加大近期在全球范疇內(nèi)的貶價，從而對利潤率組成壓力。從今朝的各種操縱來看，顯然特斯拉選擇了后者，通過貶價來刺激需求，而這也是最簡樸粗暴的要領(lǐng)。
至于說本輪貶價能不能盤活特斯拉的逆境，其實我以為可以，只是時間問題，當(dāng)下并不能立馬收效，并且并欠虧得數(shù)據(jù)上展示出來。我們不妨存眷一下1月份可能Q1的交付數(shù)據(jù)，或者會創(chuàng)下新高。
對付行業(yè)，特斯拉這條鯰魚一直在起浸染
當(dāng)初我們把特斯拉引進來，其實就是為了鯰魚效應(yīng)。在引入特斯拉之前，海內(nèi)新能源汽車行業(yè)存在諸多亂象，廠商騙補問題頻出，而在創(chuàng)新方面卻乏善可陳。引入特斯拉之后，海內(nèi)新能源汽車成長開始步入正軌，競爭和創(chuàng)新活潑起來，可以說是當(dāng)初盤活了整個市場。而此刻，顛末數(shù)年的成長，特斯拉的鯰魚效應(yīng)仍在，這波貶價之后，對付國產(chǎn)新能源車廠商來說也是一個莫大的挑戰(zhàn)。
有意思的是，2023年是新能源國補退出的頭一年，退出之后國產(chǎn)廠商也站在了一個十足路口，該往哪個偏向走？今朝，幾許、哪吒、比亞迪等廠商已經(jīng)公布差異水平的漲價，也有許多廠商在本身津貼，有的則按兵不動籌備后發(fā)制人。在這樣兩相比擬之下，特斯拉以“萬”為單元貶價，國產(chǎn)廠商舉辦漲價，接下來的市場走勢變得撲朔迷離?？墒遣浑y預(yù)測，一部門廠商的漲價將會成為方針用戶投向特斯拉的一個來由。
并且從價值上來說，國產(chǎn)新能源車許多訂價都是在30萬閣下的，抱負(fù)、 蔚來、小鵬這樣的新勢力甚至?xí)咭恍?，動輒40萬。并且這些品牌產(chǎn)物有一些產(chǎn)宣傳時會去對標(biāo)特斯拉，如今在最現(xiàn)實的價值眼前，會不會有很大一部門用戶更愿意去選擇特斯拉呢？這都是一個未知數(shù)，大概廠商本身心里是最清楚的。那么本年其實就成為了國產(chǎn)廠商在產(chǎn)物、訂價等方面很是重要的一年。
寫在最后
時至2023年，新能源市場的競爭已經(jīng)進入白熱化階段，既有不絕下場的新品牌，也有正在崛起的新勢力，亦有不甘示弱的老玩家。面臨如此巨大的市場情況，國產(chǎn)廠商的出路在哪兒？我想并不是簡樸粗暴的貶價，而是需要從技能創(chuàng)新角度來晉升產(chǎn)物競爭力，亦如特斯拉陶琳所言，貶價背后應(yīng)該是“無數(shù)工程創(chuàng)新”，不該該是為了貶價而貶價那么簡樸。
特斯拉,Model Y,Model 3,特斯拉http://restorativevibrationalpractice.comhttp://restorativevibrationalpractice.com/news/xingyezixun/187430.html(責(zé)任編輯：admin)
免責(zé)聲明：文章內(nèi)容及圖片來自網(wǎng)絡(luò)上傳，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們刪除