摘要：:EA SPORTS F1 24,游民評分生涯模式的另一處調(diào)節(jié)，是為了賽車手增加了各類特性“得分”。伴隨著游戲玩家持續(xù)進(jìn)行生涯模式比賽，這種標(biāo)值也會慢慢提升。雖然許多體育運動手機(jī)
生涯模式的另一處調(diào)節(jié)，是為了賽車手增加了各類特性“得分”。伴隨著游戲玩家持續(xù)進(jìn)行生涯模式比賽，這種標(biāo)值也會慢慢提升。雖然許多體育運動手機(jī)游戲都是會引進(jìn)多層次標(biāo)值統(tǒng)計分析，但本作的標(biāo)值給人的印象并沒有多少主要用途，由于這些信息不會為了賽車手造成任何具體的提高——人物的水平，依然在于跑車的性能和游戲玩家在賽場上的操控。
評分實際意義僅在于提升運輸隊合同書的認(rèn)可度，及與跑車產(chǎn)品研發(fā)有關(guān)資源。換句話說它更像一個不斷累積的“經(jīng)驗”，并非意味著人物的實際能力得分。在發(fā)現(xiàn)這個一點之后，你就會發(fā)現(xiàn)生涯模式的這番升級，實際上具體內(nèi)容并沒有想象中那般多，綜合體驗與前代還是沒能打開過多差別。
《F1 24》再次迎來了大規(guī)模物理和操縱升級，盡管我還記得每一年《F1》他們也會這樣說。而且去年《F1 22》尷尬的操縱觸感讓人失望，還好《F1 23》變?yōu)槭直牟倏v進(jìn)行了升級，也修改了觸感，算得上不知者無罪。
現(xiàn)如今《F1 24》也對這種最危害最底層感受的系統(tǒng)軟件進(jìn)行了一番改動。就我的個人體會來講，車子似乎更容易控制了，跑的時候要考慮的物品，也沒以前這么多了。尤其是在高速過彎時，后胎都不會損害過多耐磨性。也許“車禍模擬”和“游戲體驗”有時候不可以兼顧，盡管F1的駕駛系統(tǒng)依然有著不小的學(xué)習(xí)培訓(xùn)門坎，但是最近跑車操控變化是越來越容易的。
在物理層面，調(diào)節(jié)的主要方向是車輛懸掛、輪胎和空氣動力學(xué)。我對輪胎一部分的變化十分滿意，游戲玩家駕駛風(fēng)格現(xiàn)在會對輪胎的磨損情況帶來新的危害，而輪胎溫度的變化也更準(zhǔn)確了點——如果你的車胎一直保持著持續(xù)高溫，或者過彎時一直過多歪斜，那么其損壞會比之前迅速許多。
自然，《F1》系列產(chǎn)品也并非是最注重車子擬確實著作，也仍然主要面向喜愛“F1”這項賽事自身的客戶群體。F1關(guān)心的不僅有跑車，也包含運輸隊、經(jīng)營、跑道、賽程安排等等內(nèi)容。針對“車禍模擬或高速賽車發(fā)燒友”來講，它們顯而易見也有《神力科莎》或是《iRacing》這樣的作品可以考慮。
如果僅僅是突然對F1比賽有興趣的一般跑車游戲玩家，或者有時候收看F1競賽普通觀眾，或許也不會很快Get到在同一跑道上跑50乃至70單圈的無窮樂趣。在我用了大約一個多小時，跑完雨天的35%“摩納哥大獎賽”以后，只感覺好像參加了某類嚴(yán)酷的修習(xí)。對于在這個過程中有多少個快樂，我也難以形象化的說。 EA SPORTS F1 24,游民評分http://restorativevibrationalpractice.comhttp://restorativevibrationalpractice.com/news/youxipingce/255892.html
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