摘要：:新能源汽車,汽車市場,汽車【CNMO】“我不知道風是在哪一個偏向吹——我是在夢中，在夢的悲傷里心碎１當數(shù)以十萬計的硅谷人遭遇北風逼人的裁人潮，他們被迫分開了辦公室?；钕聛?，將冷氣傳給每一小我私家，這
【CNMO】“我不知道風是在哪一個偏向吹——我是在夢中，在夢的悲傷里心碎！”當數(shù)以十萬計的硅谷人遭遇北風逼人的裁人潮，他們被迫分開了辦公室。活下來，將冷氣傳給每一小我私家，這成為當下企業(yè)保留的須要計策。
整個2022年，從手機到PC，從互聯(lián)網(wǎng)到汽車，無不滲透著冷氣，行業(yè)的春天在那邊？
春天在那邊：汽車銷量頹勢盡顯 新能源車也并非良藥
按照中國汽車家產協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2022年1-10月，海內汽車銷售2197.5萬輛，同比增長僅4.6%，盡顯疲態(tài)。有機構做出預測，本年新能源汽車在海內的銷量可以打破650萬輛，比亞迪等將成為少數(shù)贏家。不外，新能源車自始至終都無法單槍匹馬拯救復雜的汽車市場，這是因為它的滲透率還不足高，30%的比例也無法閣下戰(zhàn)局。汽車行業(yè)不是只有新能源汽車這一條賽道，但有著同樣的徹骨嚴寒。在曾經火熱一時的自動駕駛賽道，成本耗損殆盡，躲在背后的巨頭已消磨掉了信心和耐性。有自動駕駛行業(yè)人士笑稱：“成本丟棄你的時候，連號召都不打一聲?！?br/>
而在智妙手機、PC、智能電視這樣的傳統(tǒng)行業(yè)中，大批廠商仍然在苦苦支撐著銷量。這中間，它們在數(shù)個季度的財報中找到了但愿和寬慰，即便這只是一場數(shù)字意義上的短暫的春天。對付許多行業(yè)來說，疫情可能是偶然呈現(xiàn)的刺激點無非是一場虛擬出來的春天，讓我們誤認為極重的氛圍被從頭打開。因此，必需要從頭尋找新的時機，捱過這個隆冬。
游戲行業(yè)有多熱，就有多冷。在版號發(fā)放的限制下，海內游戲遭遇隆冬。有數(shù)據(jù)顯示，本年三季度海內游戲市場實際銷售收入為597.03億元，同比和環(huán)比均下降兩位數(shù)，就連騰訊這樣的游戲大廠也遇冷。不外，前面的話完全可以反過來說，游戲行業(yè)有多冷，就會有多熱，因為這一行業(yè)從來不缺熱度。而且，海內的游戲版號前不久再度發(fā)放，釋放出努力信息。
無論如何，我們糾結的并不是行業(yè)之冬有多冷，而是要接頭關于各行各業(yè)的春天地址。環(huán)繞“汽車銷量頹勢盡顯 新能源車也并非良藥”這一話題，CNMO將展開深度探討。
改良開放以來，跟著海內經濟的快速成長，家用汽車以后前象征著身份和職位，也開始慢慢進入普通人家，成為日常交通東西。數(shù)據(jù)顯示，1978年時，我國的汽車產銷量僅僅只有18萬和14.9萬輛，而2021年，我國汽車產銷量已經到達了2608.2萬和2627.5萬輛，產量在短短43年間增長了144倍。這也意味著，我國的汽車財富得到了高速成長，增幅更是恒久保持兩位數(shù)。
海內汽車月銷量變革
不外好景不長，近兩年來，受到多種因素的影響，海內汽車銷量沒有了此前的高增速，2022年1-10月，海內汽車銷量為2197.5萬輛，同比增幅僅為個位數(shù)，而在“金九銀十”等此前傳統(tǒng)的購車旺季，其銷量也未達預期，莫非海內的汽車財富，真的要面對成長瓶頸了嗎？而連年來表示優(yōu)異的新能源汽車，會是那劑仙丹嗎？
想買，但買不到
要想銷量表示好，一個首要前提那就是備貨富裕，假如連產物都沒有出產出來，那自然也就無貨可賣了。而這兩年的汽車界，正面對著這樣的田地。
汽車出產
除了上面提到的1-10月份海內汽車銷量外，同時間段海內汽車產量也蒙受了必然水平的下滑。數(shù)據(jù)顯示，1-10月海內汽車產量為2224.2萬輛，對比去年同期增長7.9%，這一增幅固然略高于銷量增幅，可是依舊處在一個不高的程度。究其原因，照舊因為供給鏈、疫情等諸多因素，都對海內的汽車出產發(fā)生了影響。
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