摘要：:特斯拉Cybertruck,Cybertruck價【智車派新聞】上個月，特斯拉宣布了品牌旗下首款電動皮卡Cybertruck，馬斯克說皮卡車型在已往的100年里都沒有什么太大的變革，而他的Cybertruck會是相當紛歧樣的對象，功效也確實如此
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【智車派新聞】上個月，特斯拉宣布了品牌旗下首款電動皮卡Cybertruck，馬斯克說皮卡車型在已往的100年里都沒有什么太大的變革，而他的Cybertruck會是相當紛歧樣的對象，功效也確實如此，這確實是一輛讓人過目成誦的電動皮卡。 不外棱角理解的外形設計讓不少人發(fā)出迷惑，這輛車莫非一點也不思量風阻嗎？馬斯克克日對此給出了具體的謎底：特斯拉Cybertruck的風阻系數(shù)最低可以低至0.3。
理論上來說，汽車的風阻系數(shù)大多都處在0.2-0.5之間，數(shù)字越大風阻也越大，能耗也就越高，不外現(xiàn)實中能把風阻節(jié)制在0.3以內已經長短?？少F的工作了。
可是風阻并不是“一輛車設計得有多好”的權衡尺度。高風阻其實并不必然是壞事，它只是會增加能源的耗損。一些氛圍動力學最差的賽車也是最快的，好比一級方程式賽車的風阻凡是在0.7到1.0之間，這是因為它們存心向上敦促氛圍以發(fā)生下壓力，從而增加抓地力，讓賽車在過彎時更快更穩(wěn)。 雖然，買皮卡的人大概不太會去拿它們和一級方程式賽車角逐，所以低落風阻從而晉升能耗效率才是最重要的。 特斯拉Cybertruck,Cybertruck價http://restorativevibrationalpractice.com/news/xingyezixun/4657.html (責任編輯：admin) 
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