摘要：:特斯拉Model S,特斯拉電池老【智車派新聞】汽車是一種耗損品，一輛汽車的行駛里程在很洪流平上抉擇了這輛車的剩余壽命，一般來說，一輛汽車的行駛高出10萬公里就已經(jīng)算是“老車”了，包羅輪胎在內(nèi)的許多大
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【智車派新聞】汽車是一種耗損品，一輛汽車的行駛里程在很洪流平上抉擇了這輛車的剩余壽命，一般來說，一輛汽車的行駛高出10萬公里就已經(jīng)算是“老車”了，包羅輪胎在內(nèi)的許多大型零件大概都需要舉辦改換。然而，克日據(jù)外媒報道，德國的一名特斯拉Model S的車主已經(jīng)開著他的愛車行駛了高出100萬公里。
車主Hansjorg Gemmingen暗示，開車是本身的一個喜好，從2013年買了這輛Model SP85之后，他平均天天要開著這輛車行駛600公里。這位特斯拉的老車主其實不止在特斯拉汽車上行駛了100公里，在這中間，他還開著一輛特斯拉Roadster跑了60多萬公里，然后又返來繼承開本身的Model S。
我們之前也存眷過特斯拉在行駛里程數(shù)不絕增加后會呈現(xiàn)的質(zhì)量問題，除了電池和驅(qū)動單位，其他部門總體上都還處于精采的狀態(tài)。Gemmingen的Model S也不破例，在這100多萬公里中，他換過2次電池組和3次驅(qū)動單位。而最近改換過的電池組已經(jīng)一連跑了50萬公里，驅(qū)動單位也已經(jīng)行駛了68萬公里，這說明特斯拉近兩年在這兩個方面照舊花了不少心思的。 Gemmingen暗示，他要開著本身的Model S跑100萬英里而不是公里，也就是約莫160萬公里。 特斯拉Model S,特斯拉電池老http://restorativevibrationalpractice.com/news/xingyezixun/4740.html (責(zé)任編輯：admin) 
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